拿下3国共80架订单？俄罗斯战斗机又传捷报，中航工业差哪里了？

发布日期：2025-10-28 19:43    点击次数：125

阿尔及利亚买了14架苏-34和12架苏-57，这个消息跟之前的迹象挺吻合。前者是目前唯一看到实在订单的机型（就是那个沙漠涂装的苏-34，俄罗斯可不用这种设计），后者则得到了俄罗斯和阿尔及利亚的双重确认。伊朗方面也正式确认了购买苏-35，48架的数字看着挺多，但早在2022年就传出双方签约的消息。到2024年以色列第一次空袭伊朗以后，伊朗有意增购苏-35，强化防空能力。再加上今年伊以冲突带来的压力，这48架说不定还会有后续。

埃塞俄比亚签了6架苏-35的订单，这事儿有点让人觉得悬。这个非洲国家一向挺中意俄制战斗机，但他们有限的经济实力，根本挑不动苏-35的高昂维护和使用成本，毕竟换成6架二手的苏-30，也差不多能凑合。再说了，伊朗确认的米格-29订单，倒是没有在这份名单里出现。之前出现在阿尔及利亚的苏-35SE，估计比埃塞俄比亚更有希望买到，但名单里也没有标注。这就让人觉得，整份清单的可靠性打了点折扣。关键是，哪怕这些军购都成功了，也没法彻底解决俄罗斯航空工业眼下最麻烦的问题。

从成立那天起，俄罗斯的航空工业一直处于一种乱糟糟的状态，特别缺乏自己搞活经济的能力。说白了，就是严重依赖外头订单来推动技术发展，一旦订单少了，整个行业就会掉链子，陷入长期低迷。苏-35走红，主要依赖它的前辈苏-30系列在全球的热销——尤其是印度的苏-30MKI，出口超过400架，那才是真正的基础。而现在，连伊朗订购的48架苏-35都还远没有达到100架的规模，更别说用来推动苏-57成熟了。阿尔及利亚买的12架苏-57，看起来能证明这飞机性能不错，可交付缓慢、交付状况也不明朗，根本无法算作真正的“救命稻草”。更别提，在俄乌冲突中，苏-57表现得真挺差劲，带来的负面影响也是挺大的。

其实，苏-34和苏-35的订单只能确保俄罗斯航空工业还能继续撑着，苏-57的成熟程度才会决定它未来的命运。放眼全球，唯一可能扭转局面的，只剩下印度。就像当年苏-30MKI那样，现在的苏-57，也得先通过大量投入研发资源，解决技术难题，再靠大规模生产来验证和完善技术，才能真正成熟。如果中国的航空工业没有崛起，或许会成为另一个选择，但考虑到歼-36和歼-50都陆续亮相，苏-57对中国来说，几乎没有啥吸引力。这也解释了俄罗斯在竞标印度订单时不惜一切，将大部分核心技术都袒露出来的原因。

比起俄罗斯同行，中航工业目前的出口战绩虽然还差一点，但它的内部造血能力真是强得不行，再加上有一个规模庞大的民用市场撑着，更别说借着巴基斯坦的关系，向中东地区扩展也变得更容易。就算歼-10CE因为出场时间晚了点，歼-35也受到各种限制，没能取得外界期待的那种亮眼成绩，但至少在未来十五年内不太会遇到什么大危机。如果能等到六代机真正领先全球，那就是另一番局面了。而俄罗斯如果拿不到印度的大单，五年后恐怕就得盘算一下未来走向了。总的来说，中航工业只要依靠自己，照样能活得挺滋润，而俄罗斯要想重返巅峰，就得积极开拓一批相当可观的出口市场，否则说不定哪天就跌下神坛，再难再现昔日辉煌了。

其实把歼-10CE和苏-35拿来比，也没啥太大意义，因为前者刚进入出口市场不到五年，而后者已经在这条路上摸爬滚打超过十五年了。要比较的话，确实应该用歼-35和苏-57来比才算公平。而那个早就迫不及待要买的巴基斯坦，以及还在犹豫不决的印度，其实都很清楚的告诉我们了：这个现实摆在面前，胜败早有定论。